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冷鏈物流離我們遠不遠？“冷鏈就在我們身邊，我們吃的用的，隨處可見冷鏈！”廣州冷藏行業協會秘書長李健華說，例如，從超市買來的水果、蔬菜，從田頭到餐桌，冷鏈一路“保駕護航”，目的只有一個——新鮮！
那么，這些蔬菜經歷了哪些冷鏈環節？
田頭啟程
預冷后裝入泡沫箱上路
對于葉菜蔬菜而言，田頭冷鏈尤為重要，如果這個環節做不好，后面怎樣保鮮都無濟于事。何為田頭冷鏈？李健華說，這是指原產地冷庫，在種植基地，蔬菜被采摘后，便以最快速度被送入預冷冷庫，溫度為0℃～4℃。
“不同類菜預冷時間不同，一般葉菜類需要3～4個小時，根莖類需要6～8個小時。”廣州惠鮮蔬果有限公司供應鏈運營總監賈勇說。
“由于氣溫和雨水原因，很多時候，廣州蔬菜都是靠外地供應。這一段時間，我們吃的葉菜就有不少來自云南。”賈勇告訴記者，這些蔬菜踏上行程的第一步便是預冷處理，預冷處理目的有兩個：一是讓蔬菜心部的溫度迅速降下來；二是通過預冷過程把菜葉表面水分抽掉。
“經過預冷環節，再裝入泡沫箱，加上裹上紙的冰瓶。一箱一箱裝上常溫車，就可以上路了，這也相當于簡易的冷鏈運輸了。”賈勇表示，這個過程中，泡沫箱和冰瓶足以讓蔬菜保持15℃的低溫。為何要裹上紙呢？李健華說，對于很多含有水分的葉菜來說，冰瓶如果不用紙來包裹，水滲透到葉菜中，會加劇它的腐爛。
批發市場
果蔬賣不動就要入冷庫
作為全國乃至東南亞果菜銷量最大的批發市場——江南果菜批發市場坐落于白云區松洲街，2015年，該市場果菜交易量達51.07億公斤，是廣州最重要的“菜籃子”。記者了解到，該市場還擁有萬噸級大型冷庫，冷庫總容積57825立方米。
當從產地出發的蔬菜、水果到達了江南果菜批發市場，如果一定時間銷售不出去，它們的唯一的去處就是冷庫。
記者在國產蔬菜銷售區看到，每一個門店后都有一間小型冷庫。在市場內還有大型冷庫，廣州江南果菜批發市場萬噸冷庫經理任雪鴻表示，目前，使用批發市場冷庫的不是進口果蔬，而是國產果蔬。
任雪鴻說，進口果蔬由海運到達海關口岸后，直接使用冰柜整體運到批發市場，在市場可以自行插電制冷，即使一時賣不出去，不開柜就可以保鮮，一般冷柜使用期限長達三四十天。而國產果蔬則不一樣，例如蘋果，簽訂運輸合同一般只有5天，賣不動，就必須要入庫儲存。
蔬產品使用冷庫儲存的周期有多久？任雪鴻表示，2015年，冷庫月均周轉率為3.7次，2016年1～8月，月均周轉率為4.68次。“記得有一次，一個客戶存儲土豆，一放就是幾個月。”
中轉分銷
恒溫加工冷鏈運到超市
廣州惠鮮蔬果有限公司位于松洲街增槎路100號，與江南果菜批發市場咫尺之遙。這家企業擁有8個獨立冷庫、6臺冷鏈車、一個恒溫包裝加工車間，主要經營果蔬超市冷鏈配送分銷、蔬果批發分銷。
“我們向市內易初蓮花、沃爾瑪等多家大型超市配送水果、蔬菜，靠近江南果批，對于價格敏感，主要從事果蔬的轉運分銷業務。”該公司負責人稱，公司大部分貨源來自江南果批，一小部分來自產地直采。
“水果蔬菜到了公司后，第一步就是放入冷庫，這是一個保溫的過程。”該負責人稱，“如超市需要供貨時，我們會把這些果蔬拿出來，送到恒溫加工車間，在22～23℃室內溫度下，進行蔬菜的初步加工，去除掉一些不規整的，進行包裝打碼處理。”
“在恒溫車間加工完成后，我們會按照超市要求進行裝箱，配送到超市要全程使用冷鏈車運輸，冷鏈車先送貨到超市中央配送中心，這里也有冷庫，最后再到超市貨架！”該負責人表示。
當消費者走進大大小小的超市，一些生鮮食品、蔬菜的柜臺內也是冷氣颼颼的，這便是消費者可切身感受的冷鏈儲存了。
數據：冷鏈物流企業白云區占兩成
據中國物流與采購聯合會數據顯示，經過幾年發展，我國農產品冷鏈物流水平落后的現狀有了很大的改觀。2015年我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元。但是冷鏈設施落后，目前全國冷庫總保有量為3710萬噸，這個數字與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的1/5。我國的冷藏車只有9.34萬輛，人均冷藏車保有量不足美國的1/10。
根據《廣州市冷鏈物流發展規劃（簡本）》（2014-2020年）統計顯示，目前整個廣州市上規模的冷鏈物流企業為100家，位于白云區的就有20家，占比兩成。
與冷鏈全程溫控相關的另外一個重要問題是蔬菜食品的溯源機制。蔬菜去哪里了？在冷鏈運輸過程中有沒有“斷鏈”？廣州冷藏行業協會秘書長李健華說，目前，在建設農產品溯源制度方面，各個企業都在各自為政，有的是臺賬制度，有的是電子信息，各不相同，這需要建立一個統一的信息公共平臺。
廣州市物流與供應鏈協會秘書長江川認為，農產品溯源機制的缺失，也成為冷鏈物流正規化發展過程中的一大挑戰。“目前，廣州市農產品的溯源機制并不完善，大部分生產者雖然已在主管部門注冊登記，但整個生產過程的記錄只在內部進行。”江川也建議，解決這一問題，需要建立統一的冷鏈物流信息平臺，對于需冷卻的產品進行全程監測，確保從田頭到餐桌上的安全。