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物聯網在國內外橋梁的使用，早已不新鮮
在20世紀80年代中后期，美國開始在一些橋梁上，布設用于檢測環境、荷載、震動、局部應力等橋梁各類基本參數的傳感器，力圖通過數據分析，來尋求一些力學規律。
美國的Sunshine Skyway Bridge上面共計安裝500多個傳感器，這些傳感器，主要用于采集橋梁建設、運營等各階段的位移、應變和溫度變化等，最終人們可以通過這些信息，找到橋體結構和橋體材料，隨時間變化的規律。
在國內，虎門大橋、徐浦大橋、江陰長江等大橋在施工階段，工程師已經在橋體上，布設了傳感器，這些傳感器，可以實時監測橋體的各項指標和參數。
香港青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋，還曾布設過當時世界上規模最大的實時安全監測系統，系統包括900個各類傳感器、9臺電腦控制信息收集系統、2臺電腦工作站負責信息處理和分析系統。
2017年，擁有眾多長江大橋的武漢，已經啟動“智慧橋梁”的計劃，該計劃搭建了武漢市“智慧橋梁”平臺，并分兩年為三環線內42座中小橋梁“量身訂做”長期健康監測系統。
目前，武漢市長江上的大橋，除武漢長江大橋外，其他都建立了健康監測系統，漢江上的知音橋、古田橋，也建立了健康監測系統。
據長江日報報道，中鐵大橋科學研究院技術人員，為42座橋梁安裝15種類型共計1929個傳感器，硬件設備達到25類3053套。
主要監測的關鍵參數，包括結構安全參數監測（如裂縫、位移、溫濕度等）；車輛荷載監測（車速、車重、車長等）；沉降、匝道傾覆及滑移等多項監測。
中鐵大橋科學研究院健康監測中心負責人介紹，給橋梁安裝各類傳感器和采集設備，就像醫院給病人戴上24小時監測儀一樣，這些傳感器和采集設備，會實時將橋梁的結構狀況、基礎沉降、車輛監測抓拍等各種監測數據，通過互聯網存儲至云計算數據中心服務器中。
平時，技術人員會到現場，對橋梁外觀進行檢查，通過手機App上傳。工作人員可通過任何一臺電腦、手機App進行登錄訪問，實時掌握42座橋梁的健康狀況。
當某座橋梁結構監測指標、或病害發展超過預警值時，工作人員會第一時間收到系統發送的短信、郵件和App消息報警，從而迅速啟動應急預案。
此外，系統還會自動生成維修建議，對橋梁進行及時維護，避免安全事故；工作人員也可以通過查閱系統中的監控視頻、監測數據，為事后追溯、索賠提供依據。
長江沿岸城市中，南京也已經做出類似嘗試。
南京長江二橋（以下簡稱“二橋”）上，安裝著200多個傳感器，它們全年無休地看護橋梁的健康。
據了解，該方案的設計方，是在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室。
在南京市長江大橋及隧道健康檢測數據中心，一排大屏幕正實時播放著各座橋梁的圖像，下面則是像心電圖一樣的波紋。
工作人員點開南京二橋結構健康檢測系統，屏幕上就會跳出二橋的模擬圖，橋身上一個個圓圈閃爍著，這些圓圈都是小盒子。
盒子里裝的，是提前布設的傳感器，波紋表示它在實時捕捉信息。
捕捉的信息通常有：環境信息，比如當時橋上的風速、溫度、車輛負載等；結構信息，比如橋面變形情況、斜拉橋的索力等。
一旦捕捉到的數據，超過預先設定的數值，系統就會自動報警。假如遇上雨雪天，橋面接近0℃時，系統也會自動報警，來通知管養單位撒融雪劑；夏天超過60℃，系統接收到的指令，則是灑水降溫。
此外，混凝土的橋面，常常會出現裂縫，有些裂縫只有在車子經過時才張開，人工巡檢很難發現，而分布在橋身的傳統傳感器，只能捕捉周邊0.5米范圍內的裂縫。
后來，在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室和東南大學合作，研發出分布式技術，將傳感器捕捉范圍擴大至2米，目前這一技術已在蘇通大橋試用。
2008年，南京也是雪災災區，當時長江三橋一側橋面，積壓了大量車輛，另一側則空空蕩蕩，這導致兩側橋面，高度差達到60公分，幸好物聯網系統及時報警并處理，才沒對橋體造成結構性傷害。
隨著萬物互聯和5G的深度推進，相信會有更多的高科技，來保護我們的生命安全。愿更多技術人興起，愿科技可以更多地溫暖人類生活！
